Siempre más. El empresario chileno Eduardo Costabal pilotaba hasta hace un par de años el Centro Porsche Barcelona, impulsado por el grupo sudamericano Ditec, cuando decidió lanzarse en solitario apostando por los superdeportivos. “Se fueron juntando factores. Me enamoré de la ciudad y su historia con el motor. Buscaba algo más avanzado técnica y tecnológicamente… y McLaren –británica– no estaba en España, Portugal ni Andorra”. Hoy, ya al frente de Mclaren Barcelona, los tres países son sus mercados clave.
Todo arrancó con un taller y sala de venta pequeños mientras construía su sede actual, en l’Hospitalet, que se inauguró justo antes de la pandemia y supuso 3,5 millones de inversión. El virus alejó a los clientes del concesionario, pero se abrieron las puertas de internet. Así, pese a todo, las ventas se iban cerrando. “El negocio ha disminuido pero creemos que podemos hacer los mismos números del año pasado”, lanza.
El plan es repetir la facturación de 15 millones y cerrar con beneficios. Hasta mitad de año las cifras han sido “bastante similares”. El último ejercicio vendió unos 50 coches. Una treintena fueron McLaren, la joya de la corona. Van desde los 200.000 euros a los dos millones, pero todos llevan la velocidad de los circuitos a la calle de la ciudad. Los 20 restantes fueron clásicos y usados, otra de las líneas de negocio. Los vehículos suponen el 85% de los ingresos y los servicios, con taller y puesta a punto, el 15%. “Estamos en un nicho que si haces bien el trabajo puedes acceder a más gente, pero no somos una marca de volumen”, analiza.
La firma planea una expansión a Madrid, donde ya tiene un showroom satélite, y Oporto. “En los próximos 24 meses lo tenemos que tener solucionado”, comenta Costabal, aunque dependerá de la evolución de la Covid. Siempre con McLaren, sin crecer en marcas. “Queremos ser estables, con algo que podamos ver, controlar y tomar decisiones día a día”.
Además de la distribución, la firma, que emplea a 12 personas, se encarga del marketing, las campañas y los eventos en España. Los clientes suelen ser “mayoritariamente” extranjeros que viven en el país, de todas las edades. Entre ellos, futbolistas y deportistas de primer nivel. Costabal busca que cuando pasen por las instalaciones vivan una “experiencia”, que no sea un concesionario más. En unos 3.000 m2 mezcla superdeportivos, clásicos, autos especiales, de carreras… Y un museo. Una de las tres plantas de la sede es un museo con todos los objetos que ha ido coleccionando Costabal en sus cuatro décadas en el sector. Monos, cascos, motos y documentos de todos los grandes campeones mundiales. Sin querer guardárselo, la idea es rentabilizarlo, con el cobro de entradas, algo que está en estudio, o el alquiler para eventos.
Sobre el futuro y el mayor peso de híbridos y eléctricos, Costabal apunta que “va a ir evolucionando en función de las necesidades”. La central anunció esta semana que desde el 2035 no venderá más coches nuevos con motor de gasolina. Abierto a cualquier reto, el directivo se mantiene positivo.
